8月21日，成都车展媒体日，一汽奥迪的展台24款车型同台，从A5L到Q6L e-tron，从RS Q8到A8L Horch，几乎涵盖了所有细分市场。但最让人意外的，是奥迪终于把乾崑智驾塞进了燃油车。
五维焕新，奥迪在下一盘大棋
一汽奥迪这次提出了一个概念叫“五大维度全面焕新”，技术、平台、产品、服务、渠道。
技术层面，奥迪跟华为的合作深入到打通底层架构，说白了就是让德国机械和中国软件能真正“说同一种语言”。这跟很多品牌后期加装智驾方案完全是两码事。第五代EA888发动机和全域智混技术的组合，试图解决燃油车性能、节能、平顺三者不可兼得的难题。
平台方面，PPC豪华燃油智能平台和PPE豪华纯电平台共享E3 1.2电子电气架构，5台高性能计算单元统筹驱动、悬架、智驾、信息娱乐和舒适五大功能域。不管你买的是油车还是电车，智能化体验不双标。
产品层面，B级到D级、轿跑到SUV、家用和性能，全部覆盖。服务端落地“臻·心之道”客户体验战略，渠道端近600家经销商网络加上智驾体验中心的新模式。
油电同智，不是口号是产品
这次展台上最受关注的新车，无一例外都搭载了华为乾崑智驾。
一汽（丨）L，PPC平台首款轿车，五大维度进化，直接对标豪华B级燃油车市场。这款车的意义在于，它证明了燃油车也能跟上智能化节奏。过去大家总觉得智能座舱、高阶智驾是电动车的专属，奥迪在用产品打脸这个认知。
全新，PPC平台首款SUV，全系标配全域智混技术。作为全球首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油SUV，它的目标客群很明确，想要SUV的实用性和燃油车的便利，但又不愿意在智能化上妥协的那批人。
全新，九代车型，C级豪华轿车的标杆。这次升级集中在设计、豪华、驾控和智能四个维度。老实说A6L在国内市场已经是“老面孔”了，但奥迪显然不想让它变成“老古董”。
纯电这边，奥迪A6L e-tron作为PPE平台首款旗舰轿车，同样深度定制了华为乾崑智驾，风阻系数和能效表现值得关注。L e-tron家族则针对中国家庭需求做了大量本土化调整，前后五连杆悬架加quattro电动四驱，强调全路况的质感。
看完整个产品矩阵，我有一个很直接的感受：奥迪正在把“买油车还是买电车”这个问题，从动力形式的选择，变成场景需求的选择。想长途省心买油车，想日常低成本买电车，但智能化体验是一样的。这才是“油电同智”的真正含义。
展台不止看车，奥迪在经营一种体验
这次一汽奥迪的展台设计用了全球统一的“同心圆”语言，但更值得说的是几个功能区的设置。
技术展区直接展示双平台的核心技术，巨型Q视觉装置用来诠释quattro四驱性能。Sport性能展示区把《飞驰人生3》同款赛车搬了过来，配合数控灯光营造氛围。quattro体验空间模拟了戈壁、沙漠、高原、雪地四种路况，用四维感官体验来传递奥迪的全地形能力。
千万用户纪念打卡区则是一个情感触点。一汽奥迪在中国市场累计交付突破千万辆，这个数字本身就有分量。精品文创展区联名了拜仁、F1、杜卡迪等IP，还跨界合作了德龙、固特异这些品牌。
奥迪在尝试把汽车消费延伸到生活方式层面。杜卡迪机车同台展出，这不仅是营销噱头，更像是奥迪在传递一种“高端移动生活”的整体想象。对于豪华品牌来说，卖车从来不只是卖车，卖的是圈层认同和生活方式的共识。
车展期间，奥迪还安排了技术沙龙和车型精讲专场，用户可以去听技术理念、了解产品优势。同时“油电同智·驭鉴天府”实景自由试驾也在同步进行，让用户亲身感受华为乾崑智驾的辅助决策能力和VMM车辆运动管理模块带来的驾控质感。
这种“展台讲解+实景体验”的组合，比单纯摆几台车在展台上要高明得多。用户能摸到、能开到、能感受到，才能真正理解“操控不分油电”是什么意思。
从“突破科技”到“落地科技”
一汽奥迪在中国市场耕耘了38年，累计服务超千万用户。这个基盘既是优势，也是包袱。优势在于渠道成熟、口碑深厚；包袱在于转型缓慢、创新吃力。
但这次成都车展，奥迪释放了一个很清晰的信号，不再“等等看”了。从PPC和PPE双平台落地，到华为智驾深度定制，再到燃油车全面智能化升级，奥迪正在用产品回答一个之前一直回避的问题：传统豪华品牌到底能不能跟新势力拼智能化？
客观说，奥迪还有很长的路要走。智能化赛道上，新势力已经跑了好几个身位，用户的认知惯性也不是一天两天能扭转的。但奥迪这波操作至少说明了一个态度，德国人造车的那套严谨和扎实，如果配上中国本土的智能化能力，化学反应还是值得期待的。
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